自転車屋店長のひとりごと

お客さん登場

キャノンデール「 フーリガン 8」。8はフロントフォークがファティ（ノーマル）でレフティーではないことと、タイヤサイズが少々太い20×1.5（3、9は20×1.35）なので安定感があり、乗り心地も良い。このオーナーは身長が高いので（180cm）、サドルに対してハンドル高が低くなるためライズの大きい（100mm）アルミのハンドルに交換、サドルはブルックスのスプリング付きでポジションと乗り心地を改善、キャラダイスのバッグでツーリング仕様に。乗ってみると、フーリガン 3とは大違いで、とてもコンフォートな仕上がり。イエロー×ブラウン×カーキの組み合わせもおしゃれ！

サドルバッグ

キャノンデールのサドルバッグ「スピードスター 30」。30とは、アメリカで使われる単位キュービックインチなので、1インチ＝2.54cmの3乗＝16.38×30＝491ccなので約0.5ℓ 。要は小さいので最小限のチューブ（MTBのチューブは入らない）、工具ぐらいしか入らないがスタイリッシュ！？ 。大きいのが必要な方は60サイズ（1ℓ）もある。後部はゴム加工、ファスナーも防水加工がしてあるので雨でも安心。後部のキャノンデールのロゴはテールランプホルダーでファスナーのストラップとサイドにもリフレクター加工がしてあり、夜間の安全対策にも。　　　￥1,995

QUICK 4

キャノンデールのクロスバイク「クイック ４」。お値段が手軽で高性能と、コストパフォーマンスが高く、初心者や女性にも人気の機種。完成されたモデルだけに去年と仕様の変更はない。カラーは５色で、ブラック、ホワイト、グリーン、パープル、写真のブルーで、グラフィックの変更もない。　S〜XL　　￥69,000　

　

フォールディングロック

フォールディングバイクではなく「フォールディングロック」。収納時は67×56×23mmで、伸ばすと400mmに。頑丈な、侵炭焼き入れの鋼鉄プレートに樹脂コーティング。ピッキングに強い４面ディンプルキー×３本。写真はオレンジ／グレーで他に、グリーン／ピンク、ブルー／ピンク。同じタイプで、長い700mmもある。　250g 　　￥2,898



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フォールディングバイク

ブレーキの交換を終了して、最後の仕上げ、ステッカーチューンが一番手間だった。ステッカーの大きさ、バランスをとるためオークションでステッカーを探すのに時間が掛かったが、とりあえず完成。「ルノーFDB14 F１チーム」と命名！（笑）。この自転車は、折り畳み車専門メーカーDAHONのOEM品なので意外と拘っていて、アルミフレーム（8.5kg）、防錆チェーン、ステンレススポークなど、各部の仕上げ、質感が良い。本体価格 ￥36,750 。この14インチはルノーとしての販売は終了したが（18インチのみに）、同じベースで今度はフィアットブランドで登場。当然、アバルト仕様に！。機会があれば製作したい。




　　　　　　ヘッドマークは最初からバッジになっている。

グリップ

フィジークの「XC グリップ」。MTB、クロスバイク用。カバー部分の着せ替えが可能で2種類のカラー（ホワイト／グレー、ブラック）が楽しめる。薄手のマイクロテックスカバーと2重構造のパッディング、そして楕円形のオーバル形状により快適性とグリップ力を両立。コアスリーブに凹みを作れるヒンジ構造「Living hinge」により、交換作業性に優れる。カバーマテリアル：段差の無い継ぎ目を持つバフ仕上げ+ノンバフ仕上げのマイクロテックス製。カバー内蔵パッディング：クッション性に優れる「True Blu:e Padding」。コアスリーブ：ヒンジ構造「Living hinge」を持つポリプロピレン製。グリップ形状：アナトミカルなオーバル形状で面接触が可能になり、グリップ力と快適性を向上。ロックオンクランプ：6061T6-アルミニウム押し出し材を鍛造　固定トルク：1.5Nm 。ホワイトのエンドキャップも付属、フィジークらしいシステマチックなグリップだが（笑）、カラーはもっと増えて欲しい。　　135mm　99g（ペア）　　￥4,100

ディスクブレーキ

ディスクブレーキのローターは、今やシマノのセンターロック方式が主流だが、外国のブレーキメーカーは６穴方式に拘るところもあるので、シマノでも2通りを販売していたり、センターロックを6穴に変換するアダプターもある。センターロックに慣れると６穴は、何と組み付けに手間の掛かることか。当たり前のことだが、今日も実感。

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お手軽スポーツ車

３万円台の自転車は善し悪しがはっきり分かれるところ。このシボレーは、シンプルな構造のアルミフレーム。このクラスとしては軽い12.3kg 。６速ギアで坂もらく。カラーは、ピンク、スカイブルー、ホワイトと、女性にも受ける展開。タイヤが700C（径が大きい）なので小柄な方は注意。　　420mm　　￥34,650　

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クルマの話し

Sさんが乗って来たM3 。話しは ツインクラッチの 7速 M DCT ドライブロジック というミッションの話題で終止したが、非常に良く出来ているそうで、エンジンのパワー（V8、4.2ℓ、420馬力）を活かし切って痛快な運転が出来るそうだ。Sさんはルノーもお好きで、奥様がカングーにお乗りなので、私がルノーの自転車を購入したのを知って見に来られた。会社まで10kmなので自転車通勤を始めたいが、会社に置き場がないので折り畳みを探していたという。10kmだと6速あった方が楽ということで、ルノーの18インチを注文された。もちろん、イエローのルノーF１チーム仕様で！（笑）。

フォールディングバイク

ルノーに標準で付いているブレーキはPRO MAXという台湾製の廉価版で性能的には問題ないレベル。XTに交換するのはオーバースペックの様であるが、小径車はハンドリングがクイックでトリッキーな挙動ゆえ、コントローラブルなブレーキは不可欠。あと、Vブレーキは分類的にはMTBではなくトレッキング、クロスバイク用になる・・時代は変わる（笑）。　早速、取り付けてみたが、ゴムブーツなどの細かいパーツもワイヤーに抵抗が掛からないように材質や形状が違うのに感心。シューも本来２６インチ用なので、14インチのリムのアールに合わないが、はみ出すことはないのでOK。アウターワイヤーはシルバーだと目立つのでダークグレーに交換、ワイヤーの取り回しも変わり見た目スッキリ。　試乗してみると流石 XT！ 精度が違うので軽くスムーズ、デリケートなタッチで制動が可能。軽トラックからレクサスに乗り換えたぐらいの差。